7月2日，合资SUV的“价格核弹”炸出，东风日产——奇骏·荣誉上市，共推出2款配置，厂家指导售价分别为16.08万和16.68万，限时诚意价分别为11.98万和12.58万。
合资与自主的边界被撕开
1.价格体系崩塌式重构
奇骏·荣誉将合资紧凑型SUV的起售价首次拉至12万以内（限时11.98万起），而3个月前同车系经典版还卖18.93万。这一刀直接砍穿了两条红线：
合资底线：比本田CR-V/丰田RAV4便宜6万以上；
自主腹地：与哈弗H6高配（约12万）、长安CS75 PLUS（约12.5万）正面相撞。
2.合资阵营的连锁反应
日系竞品面临两难：跟降伤品牌，不跟丢销量。而德系如大众途岳、探歌等原本15万+的车型，终端优惠可能被迫加大。本质上，这是合资品牌用“自损溢价”换取生存空间的无奈之举。
东风日产的策略：断臂求生，但暗藏风险
1.短期止血，长期透支
目标用户：锁定三四线城市燃油车刚需群体，以及“非国产不买”的合资拥趸。
成本逻辑：老款奇骏研发成本早已摊薄，产线成熟，11.98万仍有利润空间。
品牌代价：与轩逸经典同理，长期依赖老车走量，进一步削弱技术形象。
2.为新能源转型铺路
通过奇骏·荣誉稳住燃油盘，为e-POWER混动等新技术争取时间。但若新能源进度滞后，恐陷入“燃油越卖越亏，电动青黄不接”的困局。
产品力对比：
关键结论：
·优势项：离地间隙（轻度烂路适应性）、合资售后网络（三四线城市覆盖）、座椅舒适性（“日产大沙发”口碑）。
·致命伤：安全配置落后一代（仅4气囊），动力性弱（12.7秒加速弱于主流），智驾仅达入门水平。
用户决策指南：谁该买？谁该躲？
1.值得考虑的场景：
预算卡死12万：非要合资标+大空间，能接受动力肉、配置素；
工具车需求：工地通勤等，图维保便宜（2.0L发动机配件遍地）；
保守技术派：拒绝新能源，只信经过时间检验的机械结构。
2.建议谨慎的场景：
重安全家庭：安全配置短板明显，尤其经常满载家人；
年轻科技党：车机卡顿、智驾落后会成日常痛点；
山区/高速居多：2.0L自吸超车乏力，长坡道易露怯。
行业启示：一场没有赢家的战争？
奇骏·荣誉的“自杀式定价”印证了三点现实：
1.合资光环彻底褪色：品牌溢价消亡后，只能靠老车降价续命；
2.油电倒挂加剧：同价位国产车已实现混动+L2，燃油车只剩价格牌可打；
3.用户分化成定局：要面子/图省心的选合资，要配置/追科技的选国产。
建议：
若真被11.98万价格打动，务必选12.58万高配版——6000元差价换LED大灯、盲区预警、全液晶仪表更值。