告别化石能源 可普通乘用车上使用合成燃料高转速行驶

由日本最大石油公司：ENEOS 新日本石油（引能仕）赞助的合成燃料驾驶示范在富士赛车场举行。合成燃料是一种由氢和二氧化碳制成的可以在普通乘用车上使用的化石燃料替代品，而且合成燃料行驶在高转速范围内完全没有问题。

对于能源自给率严重不足的日本来说是日本能源历史性的第一步！新日本石油（引能仕）的野心可能不止于此，用合成燃料征服世界，让日本迈向（合成）石油生产国是这家日本公司的目标。

公司正式开始实际使用由可再生能源衍生的氢和二氧化碳制成的合成燃料，从2024年开始设计、建造和开始运营300桶/天的试验工厂，通过SOEC设备将水和CO2转化为电解到氢气和一氧化碳和氧气，再通过FT法生产一氧化碳和氢气的合成气 ，以及各种液体合成燃料 (e-fuel)。

合成燃料是日本政府推动的致力于技术开发，以实现使用合成燃料的内燃机汽车的商业化。

欧盟通过的法律，在2035年后禁止销售新的内燃机汽车，但德国要求如果使用不排放二氧化碳 (CO2) 的电子燃料，则允许销售。对于欧盟为回应德国的反对而决定在2035年后只允许使用“电子燃料”的合成燃料，日本内阁官房长官松野表示，“这是关于其他国家的制度，”我不会发表评论，“他他补充说，欧洲市场约占日本汽车行业销量的 10%，“我们将怀着极大的兴趣密切关注这一情况”。

如果新日本石油（引能仕）的合成燃料能够商业化，等于欧盟通过的禁售内燃机的法律也相当于废纸。德国交通部长维辛表示，“即使在2035年之后，仅使用碳中和燃料的内燃机车也可以上路。”

掌车车评：在能源角力中，欧洲和日本不会放弃在燃油车上积累的优势，中美在纯电的线路上目前是领先，但是能源结构不是一家两家能够决定的，互相博弈和往来回合还多，全球一体化下不光只下注某一种能源，而且技术线路和各个国家也很难做到一家独大，多种能源结构对于整个人类来说可持续发展的风险才可能更多的规避，好在中国不单是纯电上有优势，在产业结构里面暗暗重注氢能，与欧洲和日本的氢能基础建设上差距不大，甚至领先，合成燃料方面目前看日本是领先的，我们还需要追赶，反倒是美国好日子过惯了，没有过过紧日子，恰恰在几家当中最危险的，人类应该尊重自然，告别化石能源，是人工合成的时候了！