全球新能源销冠易主 比亚迪和特斯拉 资本市场谁更有价值

根据不久前比亚迪和特斯拉官方发布的2022年全球销量报告显示：2022年全球新能源汽车销冠从特斯拉易主到比亚迪。具体数据是：特斯拉2022年全球生产及交付131万辆电动车交付量；2022年比亚迪全年累计销量达到了186.9万辆，其中，纯电动车累计销量为91.1万辆，插电混动车型累计销量为94.6万辆，燃油车销量为1.2万辆。

全球两大新能源明星：比亚迪和特斯拉都经历了全球经济下滑和汽车市场整体不景气的2022年，都做到了比去年有大幅的增长。特斯拉公布的数据：2022年，特斯拉全球总交付量131万辆，相比2021年增长40%；比亚迪全年累计销量达到了186.9万辆，同比更是增长152.5%。

从2019年开始，随着Model 3在中国市场的正式交付，特斯拉成功“逆袭”比亚迪登顶，蝉联三年全球新能源汽车的销冠，全球的新能源榜首拉锯战都在比亚迪和特斯拉之间交替。2015年~2018年，比亚迪曾经连续霸榜全球新能源汽车销量榜单。

2022年04月03日比亚迪方面发出公告：根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。这也是全球首家停产燃油车的车企，根据2022年比亚迪公布的燃油车销量为1.2万辆也证实了不是玩的噱头，是真正意义变成纯新能源车企的公司了。

刚刚进入2023年，资本市场好好的教育了全球的散户，特斯拉股价接连暴跌，截至发稿时报收113.64美元，总市值3588.47亿美元（约合24569.54亿人民币），距离2021年巅峰的414.50美元跌去近3/4，虽说不是完全走下神坛，但是也是让广大韭菜们滴血；受到同业资本市场影响，比亚迪的股价也开始回撤，截至发稿时报收265.08元，总市值7716.86亿人民币，距离2022年6月的巅峰358.75元跌去1/4。看起来比亚迪还是太实在，不如特斯拉会收割韭菜。

单纯论资本市场人人都明白用脚投票的道理，重新按照2022年的销量来评估股价，特斯拉131万辆，总市值约合24569.54亿人民币，每1亿市值折销量187.55；比亚迪186.9万辆，总市值7716.86亿人民币，每1亿市值折销量41.29。明显特斯拉泡沫大得多，这虽然是没有加权计算车价的情况，但是越来越贵的比亚迪和越来越便宜的特斯拉可能是未来的趋势。

摩根大通分析师Ryan Brinkman认为，特斯拉新车交付是以更高的激励措施作为代价，这表明公司利润率将更低。分析师将对特斯拉的目标价从150美元下调至125美元（发稿时已经低于此价），并维持对该股的减持评级。与特斯拉相比，比亚迪产品矩阵更为丰富，特别是插电混动车型对其销量贡献颇大，2022年该类别销量甚至超过了纯电动车型，这也直接助力比亚迪新能源汽车销量赶超特斯拉。

曾经看不上的比亚迪，变成了越来越买不起，买不起你的车，我还买不起你的股票？每个人都很难赚到自己认知以外的钱，投资有风险，本文只是代表作者自己观点，并不代表投资建议，在品牌国际认可度上，比亚迪也仍有较大提升空间，这也许才是资本市场未来下注比亚迪的重点，也应该是比亚迪打开2023年的方式，无论是欧洲还是日本市场在2022年比亚迪正在悄然进行攻城，掠地的成果也许就在2023年开启的未来资本市场上。