福特Maverick 紧凑型SUV结合皮卡带来的融合

Maverick 的大小与福特十年前推出的上一代 Ranger 差不多。它有一个非常实惠的起价。它仅作为具有三个装饰级别的四门双人驾驶室模型提供：XL、XLT 和 Lariat。它的到来意义重大：随着 Maverick 以及2022 年新款现代 Santa Cruz 的到来，小型卡车又回来了。

走到Maverick，第一印象就是它的车顶线有多低。新卡车比目前的 Ranger 低近 5 英寸，比 F-150 低近 7 英寸。如果您的身高大约为 5 英尺 9 英尺或更高，您将能够看到驾驶室顶部的正上方，这对于今天的皮卡来说极为罕见。

与皮卡形式的 Escape 相比，Maverick 可能不像迷你 F-150，但它的能力足以让人们相信这不仅仅是服装。基于相同的 C2 一体式平台，底盘在很大程度上与 Escape 共享，但已得到加强，以实现引人注目的 1500 磅有效载荷能力，优于四门丰田塔科马。

定价与回归小型卡车市场一样令人惊讶。没有像 Escape 和 Bronco Sport 平台伙伴那样的 1.5 升三缸发动机。相反，售价 21,490 美元的入门级 Maverick 是一款前轮驱动四缸混合动力车。这是福特精心挑选的技术，其历史可以追溯到 2005 年的 Escape 混合动力车。其 2.5 升直列四缸和两个电动机的总输出功率为 191 马力，而 Maverick 混合动力车的价格比具有相同动力系统的Escape便宜 7785 美元 。升压选项是 250 马力涡轮增压 2.0 升直列四缸发动机，在任何装饰水平上都需加价 1085 美元。

将紧凑型 SUV 改造成皮卡带来了不同寻常的汽车和卡车特性的融合。例如，即使是从前轮驱动 2.0T 的滚动开始，也会出现大量的、反社会水平的车轮打滑。我们建议选择配备更强大引擎的全轮驱动（2220 美元）。除了增加牵引力外，全轮驱动还配备了独立的后悬架，取代了前驱动器的扭力梁。在公路上，Maverick 具有一体式 SUV 的刚毅坚固性和稳固的行驶性能，可实现高负载并有益于车身控制。蓬勃发展是在极限时有趣的提升油门旋转，让人想起福特不再销售的紧凑型掀背车。但是稳定控制不能完全禁用，所以这是一种短暂的快感。转向有卡车式的不精确，和努力偏高，而相对于 Escape 或 Bronco Sport 而言，大尺寸制动器的制动感觉是坚固且鼓舞人心的。2.0T发动机静音。拧干它会带来来自排气系统的主要流动噪音。但它很快；以 60 英里/小时的速度冲刺应该在 6 秒左右平稳。

仅前驱混合动力车的功率水平更适合仅为前轮提供动力。它的 2.5 升发动机比安静的 2.0T 发动机发出更多的四缸嗡嗡声，但并不令人讨厌。总的来说，鉴于其低价位，Maverick 出人意料地安静下来。混合动力车的制动踏板有点非线性，混合制动标准也是如此。在高速公路上光线较轻但油门不亮的驾驶条件下，我们看到了高于福特 40 英里/加仑 EPA 城市声明的指示平均值。感人的。

低廉的价格带来了简化的阵容和精心省略的功能。例如，根本没有可用的后除霜器，而巡航控制是基本 XL 车型的一个选项。要获得按钮启动并摆脱钥匙筒 - 还记得那些吗？ - 你必须一直走到顶部套索装饰（26,985美元）。加热座椅和加热方向盘仅包含在 XLT 上的 2345 美元豪华套餐或套索上的 3340 美元豪华套餐中。在装饰级别内没有内饰或颜色选择，也没有皮革。8.0 英寸触摸屏的分辨率不如福特最好的，并且不包括内置导航等功能，尽管标准 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能并没有真正的损失。